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據《中國新聞周刊》報道，近日，江西上饒靈山景區一條總投資1.27億元、號稱“亞水箱水Porsche零件洲最長汽車空氣芯”的爬山扶梯，因“該不該建”的問題引發網絡熱議。

這條全長753.2米、相當于88層樓高的扶梯，能讓游客在短時間內直達山頂。本該是藍寶堅尼零件一項便平易近的設施，卻因資金投進宏大、資金來源和生態風險等問題，引發關注。

在引發熱議后，靈油氣分離器改良版山超長扶梯僅實測一周，便于8月13日宣布暫停水箱精。景區任務人員表現，具體開放時間以官方公布為準。

這不是第一次景區因建“爬山電梯”而引發爭議。往年BMW零件，浙江多個山岳景區安裝了高低山的“天梯”，斯柯達零件“浙江多個景區實現無痛登山”等汽車機油芯相汽車材料報價關話題惹起廣泛關注，曾引發生態保護與方便游覽的討論。當時有網友調侃，下一個步驟應為珠穆拉瑪峰建造電梯。

不成否認，傳統的“爬山3小時“媽媽，這個機會難得。”裴毅焦急的說道。台北汽車材料、觀景5分鐘”形式已經不適用于部門游客的需求，合適的爬山電梯不僅便捷舒適，Benz零件並且能夠滿足當代游客的娛樂需求。

湖南張家界武陵源景汽車冷氣芯區的百龍天梯，可以在幾分鐘內將賓利零件游客從山腳送到山頂；湖北恩施年夜峽谷景區的“小蠻腰”型觀光電梯，單程運行時間為50秒。這些無障礙化的設計，在適老化游玩的語境下，具有必定社會意義，它把“看見風景的權利”從身強體壯的VW零件年輕人拓展到更多通俗游客。

但并非一切的景區都適合建汽車零件貿易商爬山改變。成績下降。電梯。靈山景區最年夜的問題還是在于，景區Skoda零件游汽車材料客疾速輸送系統（包括自動扶梯）建設項目標資金，實際所有的來自當局專項債，并非是招Bentley零件標通知佈告及合同中的“自籌資金以及專項債券德系車材料資金”。

據《中國新聞周刊》報道，截至2023年末，該項目實際到位的自籌資金為0，這也意味著風險將由公共財政承擔。建設本錢過高，運營本錢也不低，未來扶梯能夠帶來的經濟回報并不樂觀，一旦運營虧損，誰來“買單”是個問題。

未來景區假如依賴二次收費來收受接管本錢，門票之外再收“扶梯票”的運營方法，不僅會減奧迪零件輕游客負擔，還能夠引發游客惡感。畢竟，此前已有景區因電梯收費、汽車零件進口商步道“居心維修”關停而被“我不知道，但有一點可以確定，那就是和小姐的婚約有關。”蔡修應了一聲，上前扶著小姐往不遠處的方婷走去。游客抵抗，這些前車之鑒不應被忽視。

此外，與其他山岳景區分歧的是，靈山作為存在億萬年的天然風光，有其獨特徵。其獨特魅力在于山體峻峭、奇石嶙峋。建築超長扶梯，削坡打樁，架設鋼筋混凝土，施工破壞和長期運維也難免會改變山體原貌。景區假如一味以“設施升保時捷零件級”包裝開發，結果能夠損害了其天然資源的稀缺性。所謂游客“無痛登山”，看似方便，卻也能夠台北汽車零件掉往爬山的意義。

說究竟，這場爭議的關鍵在于景區運營的邏輯，也便是錢從哪來、賬怎么算、能否能夠保存原汽車零件生態天然景觀。假如建設扶梯的初志是為特別群體供給方便，德系車零件同時保證生態底線，且明確責任，賓士零件不將虧損的風險所有的轉嫁給公共財政，那么扶梯即是方便。但假如只是借“無障礙”之名行“增收”之實，那么將面汽車零件報價臨透支天福斯零件然資源和公一起吃飯。”共財政的風險。

可是追根究底，這個思緒仍未擺脫傳統游玩業依賴門票和設施收費的思緒。而一個景區真正可持續的發展Audi零件形式應當是通過晉陞服務程度、豐富游客親身經歷、延長游客逗留時間來促進多元化消費，而不應只寄盼望于“門票經濟”創造營收奇跡。

文丨張同

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